多家鋼企都在船用鋼板的研發(fā)上投入了大量資金，已經(jīng)具備研發(fā)高質(zhì)量等級、高性能要求的船用特殊鋼板的實力

持續(xù)萎靡了一年而被投資界戲稱為“木乃伊”的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來成為表現(xiàn)最好的行業(yè)。從年初至今，鋼鐵板塊整體上漲達(dá)20%，近期更連續(xù)領(lǐng)漲，引發(fā)廣泛關(guān)注。“木乃伊”的復(fù)活，成為本輪低估值周期類股票行情啟動的代表。

然而就在幾個月前，“行業(yè)平均經(jīng)營利潤率3.5%”卻是2010年在表述鋼鐵行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀時引用最多的數(shù)據(jù)。目前，在行業(yè)景氣度好轉(zhuǎn)，但并未反轉(zhuǎn)的形勢下，本輪行情很大程度上也被理解為“估值修復(fù)”。普通碳鋼仍然面臨整體產(chǎn)能過剩、且品種高度重復(fù)的問題。

如何才能讓鋼鐵企業(yè)擺脫現(xiàn)有窠臼，創(chuàng)造更高的利潤？

對于新品種、新領(lǐng)域的研發(fā)，以及具有高技術(shù)門檻和高附加值的鋼產(chǎn)品，將成為接下來鋼鐵板塊真正可持續(xù)的業(yè)績突破點。

在不久前公布的鋼鐵“十二五”規(guī)劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應(yīng)用領(lǐng)域成為接下來的重點發(fā)展方向。在這些領(lǐng)域里面，龍頭企業(yè)各有專攻，積極打造“排他性”優(yōu)勢。

汽車板：寶鋼第三代產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)

如果說寶鋼是鋼鐵業(yè)賺錢機(jī)器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發(fā)動機(jī)。

“汽車板一直是寶鋼的戰(zhàn)略主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，寶鋼是國內(nèi)汽車板產(chǎn)品供應(yīng)鏈最完備、供貨能力最強(qiáng)的企業(yè)。”寶鋼研究院副院長陸匠心在接受本報專訪時表示。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋汽車板產(chǎn)量約480萬噸，占52%的市場份額。以汽車板為主的冷軋?zhí)间摪寰碚间N售收入39%，利潤貢獻(xiàn)占比69%。無疑，對于汽車板市場的壓倒性控制是寶鋼現(xiàn)在和未來的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

在此基礎(chǔ)上，寶鋼繼續(xù)加碼重量級高端品種。陸匠心向本報透露，寶鋼股份實際上已經(jīng)于2009年完成了備受業(yè)界關(guān)注的“第三代先進(jìn)高強(qiáng)度汽車鋼”的工業(yè)化樣品生產(chǎn)，并于2010年底實現(xiàn)了量產(chǎn)，開始接受長春一汽的批量訂貨。“第三代汽車板將會對現(xiàn)有第一代產(chǎn)品形成沖擊，成為今后的趨勢型產(chǎn)品。”陸匠心說。

為了達(dá)到量產(chǎn)目的，“第三代先進(jìn)高強(qiáng)度汽車鋼”的研發(fā)應(yīng)運(yùn)而生，也就是現(xiàn)在所稱的第三代汽車板。由于采取了與競爭對手不同的技術(shù)路線，寶鋼提前實現(xiàn)了第三代汽車板的量產(chǎn)，并開始接受廠家試用和批量訂貨。也就是說，寶鋼已經(jīng)搶先奪得了第三代汽車板市場的“頭啖湯”。

值得注意的是，以汽車薄板鋼高強(qiáng)度化為基礎(chǔ)的汽車輕量化和安全化已成為提高汽車市場競爭力的一項關(guān)鍵技術(shù)。第三代汽車板正是順應(yīng)此要求開發(fā)出的重要應(yīng)用材料。今后，第三代汽車板將逐步作為主流品種，與第一代的部分產(chǎn)品相互結(jié)合，構(gòu)成更具安全性、也更節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品。

因此，在占領(lǐng)第三代汽車板生產(chǎn)制高點的同時，第一代汽車板也正不斷向高強(qiáng)度性能發(fā)展。“目前在第一代汽車板中，強(qiáng)度在800MPa以上的為超高強(qiáng)度鋼，主要用在汽車的結(jié)構(gòu)件和安全件上。”陸匠心介紹，國內(nèi)汽車高強(qiáng)鋼的應(yīng)用每年都在上升，國外的使用比例已經(jīng)達(dá)到40%-60%。我國近五年的應(yīng)用比例已上升到30%左右，但還有差距。

據(jù)悉，超高強(qiáng)度鋼的技術(shù)壁壘較高，目前國內(nèi)只有寶鋼可以規(guī)?；a(chǎn)。公司的高強(qiáng)度鋼專用生產(chǎn)線2009年投產(chǎn)，年產(chǎn)能在20萬噸。其中，具有高利潤率的超高強(qiáng)度鋼2010年產(chǎn)量超過15000噸。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋碳鋼板卷的營業(yè)利潤率達(dá)22.16%，遠(yuǎn)超其他品種。而記者了解到，與超高強(qiáng)度鋼的利潤相比，目前主流汽車板品種尚顯得“薄利多銷”。

火車車輪與重軌：馬鋼、鞍鋼各領(lǐng)風(fēng)騷

中國在軌道交通方面的跨越式發(fā)展讓該領(lǐng)域成為鋼鐵行業(yè)在“十二五”期間又一極具想像力的新興應(yīng)用領(lǐng)域。

根據(jù)鐵道部部長盛光祖近期透露的鐵路“十二五”發(fā)展目標(biāo)，“十二五”末，全國鐵路運(yùn)營里程將由現(xiàn)在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。相應(yīng)的，對高端火車輪和軌道用鋼的性能要求也越來越高。

在高速火車車輪制造方面，馬鋼可謂一馬當(dāng)先。

高速火車車輪被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是軌道交通發(fā)展中最具看點的新興品種。馬鋼股份公司作為國內(nèi)目前最具競爭實力的車輪制造企業(yè)，2008年被鐵道部指定成為動車組車輪、大功率機(jī)車輪的國產(chǎn)化合作單位。

包括動車、高鐵及大功率機(jī)車輪在內(nèi)的高端火車車輪一直是我國的技術(shù)短板。目前，我國已掌握了動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機(jī)、制動系統(tǒng)等核心技術(shù)，也已經(jīng)實現(xiàn)了時速350公里高速鋼軌全部國產(chǎn)化，但高速車輪卻一直依賴進(jìn)口。

記者獲悉，近日，馬鋼股份國產(chǎn)化項目試制的直徑1250毫米大功率機(jī)車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機(jī)車上安全運(yùn)行10萬公里。專家們認(rèn)為，馬鋼大功率機(jī)車輪試運(yùn)行結(jié)果理想，完成一定運(yùn)營里程試驗和達(dá)到檢測要求后，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后即可投入批量生產(chǎn)。

與此同時，馬鋼動車輪試制也已取得突破性進(jìn)展，有望在年中完成所有檢測試驗，經(jīng)鐵道部專家組技術(shù)評審后可以實現(xiàn)裝車試運(yùn)行。

記者從馬鋼獲悉，馬鋼正加緊進(jìn)行高鐵車輪的技術(shù)研發(fā)和試制工作。同時，馬鋼冶煉高端車輪產(chǎn)品原料的電爐也將于年內(nèi)投產(chǎn)。

馬鋼高層透露，目前公司正在建設(shè)中的動車、高鐵車輪加工檢測生產(chǎn)線產(chǎn)能約為5萬件/年。由于動車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產(chǎn)品，若順利達(dá)產(chǎn)，利潤可觀。鑒于機(jī)車設(shè)備需求要滯后于鐵路建設(shè)，齊魯證券分析師表示，預(yù)計2012年后將迎來高速列車車輪的需求高峰。

至于重軌，其發(fā)源地則在鞍鋼。

軌道交通的廣泛建設(shè)也同時帶動了鋼軌生產(chǎn)發(fā)展。我國具備鋼軌生產(chǎn)能力的企業(yè)為鞍鋼、攀鋼、武鋼和包鋼。

“鞍鋼是中國重軌的發(fā)源地。”鞍鋼股份相關(guān)人士接受本報采訪時介紹。去年，鞍鋼股份成功開發(fā)時速380km高速重軌，應(yīng)用于京滬高鐵線。時速350km客運(yùn)專線100米60kg/m鋼軌也全線應(yīng)用于滬杭高鐵。

鞍鋼集團(tuán)子公司攀鋼同樣以重軌產(chǎn)品為特色。其所產(chǎn)重軌因含釩而具有強(qiáng)度較高、耐磨損、使用壽命長等良好性能，是國內(nèi)市場中的優(yōu)勢產(chǎn)品。其重載鐵路鋼軌成功進(jìn)軍美國一級鐵路，第四代重軌“PG4”則創(chuàng)造了世界同類鋼軌強(qiáng)度級別之最，較好地突破了我國重載鐵路用軌的瓶頸問題，推動了重載鐵路用重軌國產(chǎn)化進(jìn)程。同時，攀鋼成為我國第一家，也是目前唯一一家獲得出口免驗資格的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。PG4和SS鋼軌出口至美國、巴西、澳大利亞等國，廣泛應(yīng)用于各國礦石、煤炭運(yùn)輸線，累計供貨量超過20萬噸。

根據(jù)攀鋼釩鈦年報，2010年，攀鋼全年生產(chǎn)重軌110.38萬噸，創(chuàng)歷史最高水平；累計實現(xiàn)出口銷售收入4.98億美元，特別是重軌出口達(dá)到13.5萬噸；并成功開發(fā)出在線熱處理道岔用鋼軌。攀鋼軌梁產(chǎn)品去年主營收入占比14.7%，毛利率在其鋼鐵產(chǎn)品中最高，達(dá)到16.2%，。

大型特殊船用鋼：河北鋼鐵具傳統(tǒng)優(yōu)勢

3月底，國家海洋局局長劉賜貴在接受媒體采訪時表示，海洋經(jīng)濟(jì)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要增長點，2010年我國海洋生產(chǎn)總值超過3.8萬億元，占到GDP近一成。隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)對船型升級也提出了迫切要求。

在鋼鐵“十二五”規(guī)劃中，“大型和特殊性能船舶和艦艇”、“海洋工程和海上石油開采”成為重點發(fā)展方向。隨著船舶行業(yè)向大型化方向發(fā)展，對造船用鋼板的品種和質(zhì)量都提出了較高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，對材料的要求更高。

“目前我國的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國內(nèi)需求。”河北鋼鐵集團(tuán)子公司舞陽鋼鐵接受本報采訪時表示,“將來船舶用鋼板的主要機(jī)會是耐腐蝕、高強(qiáng)度耐低溫、大厚度、耐高疲勞特性的船板。尤其是大線能量高強(qiáng)船板和液化汽船用高強(qiáng)度低溫船板具有良好的市場前景。”

舞鋼是船板生產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)。國內(nèi)造船用的大厚度、高性能鋼板90%以上來自舞鋼。舞鋼產(chǎn)品也讓我國海洋平臺用特鋼得以正式挺進(jìn)海洋工程設(shè)備制造業(yè)高端領(lǐng)域。

據(jù)悉，國內(nèi)大型鋼鐵公司，如寶鋼、重慶鋼鐵、濟(jì)南鋼鐵等都在船用鋼板的研發(fā)上投入了大量的資金，已經(jīng)具備研發(fā)高質(zhì)量等級、高性能要求的船用特殊鋼板。船板市場也逐步走出了幾年前的持續(xù)低迷，從去年開始逐步回升。

河北鋼鐵曾做出承諾，在換股吸收合并完成后將把宣鋼集團(tuán)優(yōu)質(zhì)鋼鐵主業(yè)資產(chǎn)和舞陽鋼鐵股權(quán)注入上市公司。目前相關(guān)資產(chǎn)尚未注入，但河北鋼鐵受托管理舞鋼53.12%的股權(quán)。

來源：上海證券報