9月25日，北京市平谷區(qū)與北汽福田汽車股份有限公司（簡稱“福田汽車”）舉行“福田汽車平谷綜合產(chǎn)業(yè)園”項目入駐協(xié)議簽約儀式。該項目預計將成為國內(nèi)最大的新能源汽車零配件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。在全球能源危機越來越嚴峻的背景下，新能源汽車正上升為許多汽車生產(chǎn)廠家乃至許多國家的戰(zhàn)略選擇，成為汽車工業(yè)新的生力軍。對傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)來說，雖然新能源汽車的發(fā)展意味著巨大的商機。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，還將使機床市場煥發(fā)新的活力。

零部件業(yè)面臨難得機遇

     “十二五”規(guī)劃中，我國把新能源產(chǎn)業(yè)列入了國家重點支持的七大領(lǐng)域之一。隨著國家扶持政策的落實，以及對新能源應(yīng)用技術(shù)的不斷改進，新能源汽車將在“十二五”規(guī)劃內(nèi)迎來黃金發(fā)展時期，這也給新能源汽車零部件企業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)用機床也迎來新的發(fā)展契機。

    據(jù)悉，“十城千輛”新能源汽車示范運行三年來，在政府相關(guān)政策推動下，新能源公交客車發(fā)展迅速，勢頭良好，全國已有超過35個城市公交企業(yè)（含25個新能源汽車示范城市）示范應(yīng)用了新能源客車。據(jù)中國城市公共交通協(xié)會科學技術(shù)分會對客車行業(yè)內(nèi)20家主流客車企業(yè)統(tǒng)計，到2011年6月30日止，新能源客車銷量已達9000多輛，到2011年末預計達12000輛，市場前景看好。位于山東聊城的山東時風，目前日產(chǎn)銷100輛低速電動車，該企業(yè)還雄心勃勃地提出，到2020年建成年產(chǎn)100萬輛電動車生產(chǎn)能力。

    在新能源天時、地利的情況下，國內(nèi)眾多汽車制造企業(yè)紛紛上馬新能源汽車。東風汽車宣布，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，未來五年將投入30億元用于節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預計2012到2013年將有新品問世，包括混合動力及純電動汽車。而長安汽車在車展也推出多輛新能源車。與此同時，眾多跨國汽車集團也毫不示弱，豐田、大眾、奔馳、寶馬、通用等也將陸續(xù)推出電動車，并發(fā)布在中國的“十二五”規(guī)劃。

    據(jù)了解，電池、電機、電控技術(shù)是新能源汽車的三大核心技術(shù)，占電動車整車成本的70%以上，其成熟度及產(chǎn)業(yè)化程度將對中國新能源汽車未來的發(fā)展前景產(chǎn)生極為重要的影響。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》征求意見稿，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷總量要達到500萬輛的目標，專業(yè)人士分析，未來十年國內(nèi)驅(qū)動電機市場容量將高達400億元，鋰電池市場容量將達3000億元。而且隨著未來新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代，對上游產(chǎn)品的需求有望呈現(xiàn)大幅增長，零部件企業(yè)面臨難得的發(fā)展機遇。

    記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)已有許多汽車零部件企業(yè)開始涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)。上海瑞與祺集團是一家以生產(chǎn)散熱器、冷凝器為主的汽車零部件企業(yè)，從今年開始從事新能源汽車零部件。“我們的散熱器、冷凝器等產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)非常成熟，這些零部件在新能源汽車上也用得上，只是尺寸等規(guī)格方面不一樣。”該集團負責新能源汽車的項目經(jīng)理熊鑫接受本刊記者采訪時透露，他們生產(chǎn)的新能源汽車零部件，已開始向山東沂星、上海華普等國內(nèi)多家新能源汽車生產(chǎn)商供貨。

突破核心技術(shù)是關(guān)鍵

     記者采訪了解到，近幾年，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府出臺的一系列扶持政策推動下有了明顯的進步，但對于絕大部分汽車零部件企業(yè)來說，新能源汽車仍然是一個新鮮的領(lǐng)域，該產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的問題。如果無法突破核心技術(shù)，這塊蛋糕再大也只能是賺個吆喝。

    就新能源汽車本身而言，核心技術(shù)方面還缺乏競爭力，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯。目前，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國，但絕不是強國。我國新能源汽車從“組裝”開始起步，在核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面相當匱乏。國內(nèi)新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進水平仍有較大差距，特別是由于電池、電機、電控等核心技術(shù)為國際巨頭所壟斷，長期依賴進口，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低，電池充電時間長，使用壽命較低。即使國內(nèi)相對比較成熟的混合動力車，與歐美日車型相比仍有較大差距。新能源核心零部件國內(nèi)仍未取得產(chǎn)業(yè)化的實質(zhì)性突破。

    在電機方面，國內(nèi)雖然以大洋機電為龍頭的電機企業(yè)在新能源汽車電機領(lǐng)域有了初步的發(fā)展，新能源汽車用大功率永磁同步電機及驅(qū)動系統(tǒng)取得可喜成績，但車用驅(qū)動電機行業(yè)在國內(nèi)仍是電機中的小行業(yè)，制造門檻高，成本巨大，電機驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，要滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求，還需要進一步提高功率密度、降低成本。

    江蘇中龔新能源汽車集團有限公司，是一家注冊資金達6億元的新能源整車企業(yè)，該公司雷曉剛經(jīng)理在接受本刊記者采訪時說：“新能源汽車在生產(chǎn)組裝上與傳統(tǒng)汽車相去不遠，只有核心零部件如電池、電機等有較大區(qū)別，其他零部件和傳統(tǒng)汽車零部件差別不大，只有是尺寸規(guī)格不太一樣。”他透露，該企業(yè)現(xiàn)在采購的新能源汽車零部件，大多數(shù)來自長三角地區(qū)的汽車零部件企業(yè)，“但一些核心零部件則是由我們公司自主研發(fā)”。

機床設(shè)備還須給力

    提起新能源汽車零部件生產(chǎn)，就必須提到機床設(shè)備。上海瑞與祺集團項目經(jīng)理熊鑫告訴本刊記者，“我們現(xiàn)在的設(shè)備主要是沈陽機床廠生產(chǎn)的機床，另外就是從日本進口的釬焊爐，這些能滿足現(xiàn)階段對傳統(tǒng)汽車零部件生產(chǎn)的需求，但針對新能源汽車零部件的生產(chǎn)，我們還需要重新開模具，計劃近期新上兩條生產(chǎn)線，需要添購數(shù)控機床、線切割機、加工中心等設(shè)備。”他告訴記者，鑒于國內(nèi)機床與進口機床的差距，除了少數(shù)設(shè)備如沖床、水室扣押等這種要求精度不高的設(shè)備從國內(nèi)購置外，其他設(shè)備一般選擇進口，以滿足客戶對產(chǎn)品品質(zhì)的要求。”在談話中，記者也感覺到了熊經(jīng)理的無奈——國內(nèi)高端機床在加工精度、穩(wěn)定性、高效等方面的差距，以及客戶對產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高，使眾多新能源汽車零部件企業(yè)在采購時不由自主地將目光轉(zhuǎn)向了國外品牌。

    “工欲善其事，必先利其器。”機床是汽車生產(chǎn)的工藝手段，汽車的制造水平和質(zhì)量，很大程度上取決于機床的水平，這一關(guān)系可謂是唇齒相依。業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源汽車行業(yè)給機床行業(yè)帶來機遇的同時，也帶來了挑戰(zhàn)。“汽車裝備支撐著汽車產(chǎn)業(yè)和機床產(chǎn)業(yè)的半邊天。”隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大及技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對機床技術(shù)的要求越來越高，所需求的新機床與傳統(tǒng)的設(shè)備已有了質(zhì)的不同。

    一家新能源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)高管向記者表示，“關(guān)于設(shè)備采購，對于我們公司而言，我們用的生產(chǎn)設(shè)備首先會選擇國內(nèi)的，只有在國內(nèi)無法滿足要求的情況下，才會選擇國外產(chǎn)品”。目前，國產(chǎn)機床的可靠性是否能滿足新能源汽車生產(chǎn)的要求？最新的解決方案有哪些？面對消費終端的價格壓榨，機床是否還有降價空間？這給國內(nèi)機床行業(yè)創(chuàng)造機遇的同時，也帶來了更為嚴峻的考驗。

抓住機遇贏得美好未來

    今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（修訂征求意見稿）》（下稱“征求意見稿”）。該征求意見稿明確指出，“新能源汽車關(guān)鍵零部件，外資（持股）比例不超過50%。”這也是中國主管部門首次明確規(guī)定新能源汽車關(guān)鍵零部件合資企業(yè)的股比。無論此政策是否通過，但從中似乎透出一個明顯的信號：在核心零部件領(lǐng)域，中國已經(jīng)更加強調(diào)權(quán)利主張、并重視技術(shù)轉(zhuǎn)化了。被外資“長驅(qū)直入”多年的中國汽車零部件行業(yè)，即將迎來一次重大轉(zhuǎn)變，甚至可能暗示著新能源汽車關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。這對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，無疑是非常重要的商機，零部件企業(yè)國產(chǎn)化與規(guī)?；a(chǎn)，也必將帶動整個機床市場的振興。

    2011年是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，在我國汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為我國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重。由科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》已制訂完畢。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。與此同時，國家的補貼、扶持政策陸續(xù)出臺也必定促成新能源市場的蓬勃發(fā)展。

    國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會兼秘書長羅百輝透露，“新能源裝備的加工將成為機床需求的主力，這需要多種精密、大型數(shù)控、專用機床與之配套。先進的裝備制造工藝，尤其是先進的機床設(shè)備是新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)升級的根本保障。”新能源汽車行業(yè)機床消費的重點，在占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工，包括電池、電機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、空調(diào)等在內(nèi)的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機床的需求比整車廠要大10倍以上，是新能源汽車所用機床最大的著力點。對新能源汽車所需機床，首先應(yīng)當是高效和高可靠性的，同時也是具有足夠的精度與精度穩(wěn)定性的，而且也要有適度的柔性，除了在通用數(shù)控機床的需求外，更需要很多數(shù)控和非數(shù)控的專用機床，以滿足新能源汽車在汽車零部件封面的特殊要求。

    新能源汽車已經(jīng)“啟程”，國家出臺的多項政策也直指新能源汽車，這為汽車零部件及機床行業(yè)將帶來更多的發(fā)展機遇，讓我們共同關(guān)注汽車零部件及機床行業(yè)的明天。