如今，作為昆明市民最重要的代步工具，電動(dòng)自行車(chē)保有量早已超過(guò)了百萬(wàn)。隨著城市的發(fā)展和道路交通的擴(kuò)張，電動(dòng)車(chē)的安全隱患也日益凸顯。去年9月初《昆明市電動(dòng)自行車(chē)管理規(guī)定（草案）》出臺(tái)，要求從今年1月1日開(kāi)始淘汰超標(biāo)車(chē)。規(guī)定一出，便引起行業(yè)內(nèi)外一片嘩然。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的超標(biāo)車(chē)依然“大行其道”，一些業(yè)內(nèi)人士也對(duì)在今年之前淘汰所有的超標(biāo)車(chē)表示出了懷疑。

      按照《草案》規(guī)定，超標(biāo)車(chē)是指最高時(shí)速超20公里、整車(chē)重量超40公斤的電動(dòng)自行車(chē)。而目前昆明市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)，95%以上均屬于將被淘汰的超標(biāo)車(chē)。
      去年9月初，昆明市政府常務(wù)會(huì)審議通過(guò)了《昆明市電動(dòng)自行車(chē)管理規(guī)定（草案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》），并于明年1月1日開(kāi)始實(shí)施。規(guī)定中最受關(guān)注的便是超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)從明年起將無(wú)法注冊(cè)上路。按照《草案》的規(guī)定，超標(biāo)車(chē)指的是最高時(shí)速超20公里、整車(chē)重量超40公斤的電動(dòng)自行車(chē)。事實(shí)上，就目前昆明市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)而言，95%以上的電動(dòng)自行車(chē)均屬于將被淘汰的超標(biāo)車(chē)。
      《草案》出臺(tái)后，昆明市的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)究竟發(fā)生了怎樣的變化？日前，記者走訪了西昌路的多家電動(dòng)自行車(chē)賣(mài)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，這些賣(mài)場(chǎng)所銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)重量大多數(shù)都超過(guò)了40公斤，均屬于《草案》中的超標(biāo)車(chē)。昆明一家電動(dòng)自行車(chē)店的銷(xiāo)售經(jīng)理肖先生表示，目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車(chē)使用的基本都是鉛酸電池，如果要符合“20公里、40公斤”的國(guó)標(biāo)，這些電池的蓄電量支持的往返里程數(shù)僅在10公里左右。隨著昆明城區(qū)逐漸擴(kuò)大，使用者對(duì)里程數(shù)需求不斷提高，因此廠家只能不斷升級(jí)電池型號(hào)，如此一來(lái)，重量很容易就會(huì)超過(guò)40公斤。
      對(duì)此，從事電池代理的首先生告訴記者，電動(dòng)自行車(chē)要控制在40公斤以下，電池重量就不能超過(guò)10公斤，現(xiàn)在的鉛酸電池重量普遍在15公斤左右，如果非要減少重量，只能以減少蓄電量為代價(jià)，但這樣又會(huì)影響到電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性。