自國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，西部經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，隨著高速公路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，人們對(duì)汽車等交通工具的需求逐漸提高，西部地區(qū)汽車市場(chǎng)日漸升溫。

在中國(guó)汽車報(bào)社和中國(guó)汽車新聞工作者協(xié)會(huì)主辦的第六屆中國(guó)汽車二三級(jí)市場(chǎng)論壇暨2011年度百?gòu)?qiáng)巡展系列活動(dòng)頒獎(jiǎng)典禮上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā) 部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，一線城市的交通將通過(guò)公共交通解決，停車費(fèi)提高等限制私人汽車消費(fèi)或使用的措施會(huì)越來(lái)越多，而在中西部地區(qū)和二三線城 市，人們出行將越來(lái)越依靠私人汽車，汽車市場(chǎng)的發(fā)展將逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。因此，地域遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、私人汽車保有量低的西部地區(qū)將是未來(lái)汽車企業(yè) 的主戰(zhàn)場(chǎng)。

大多數(shù)合資車企，此前的車型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局和銷售策略主要都是針對(duì)東部一線市場(chǎng)，但是頻繁出臺(tái)的治堵措施引發(fā)了車企的擔(dān)心。在東部一線城市汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的背景下，西部地區(qū)開始承接中國(guó)汽車消費(fèi)的接力棒，銷量增速遙遙領(lǐng)先，已然成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)營(yíng)銷總部副總部長(zhǎng)楊嵩的觀點(diǎn)頗有代表性——傳統(tǒng)的一線城市汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始飽和，上海市場(chǎng)由于長(zhǎng)年牌照拍賣增長(zhǎng)乏力，北京市 場(chǎng)因限制牌照銷售下降，廣州、深圳增幅放緩，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家都把市場(chǎng)增長(zhǎng)的期望放在了中西部。而號(hào)稱“中國(guó)私家車第三城”的成都，更是西南市場(chǎng)的核 心。

西部二三線市場(chǎng)的消費(fèi)潛力不可小窺，其汽車銷量所占的比例越來(lái)越大。發(fā)展階段和汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策促使汽車市場(chǎng)格局的演變，特別是購(gòu)置稅減半、取消養(yǎng)路費(fèi)和2010年年底成品油價(jià)格下調(diào)為2011年增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

最新銷售數(shù)據(jù)表明，近五年來(lái)，東部汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率僅為20.4%，而西部和中部的增長(zhǎng)率達(dá)到27%。西部汽車市場(chǎng)處于不斷提升狀態(tài)，東部市場(chǎng)則逐年壓縮。不難看出，中國(guó)車市已經(jīng)位移，重心正在從東部轉(zhuǎn)向中西部，中西部市場(chǎng)正在成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2011年上半年，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)增幅僅有5%左右的情況下，西部地區(qū)乘用車的平均增長(zhǎng)幅度卻超過(guò)了20%。除此之外，從上牌量看，2011年上 半年西部地區(qū)的乘用車上牌量達(dá)到了89.3萬(wàn)輛，占據(jù)了全國(guó)乘用車上牌量17.15%的市場(chǎng)份額，一舉超越了華中市場(chǎng)，成為僅次于華北市場(chǎng)的第二大區(qū)域市 場(chǎng)。而與之相匹配的，西部市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)增速也在不斷凸顯其在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的巨大潛力。

高速發(fā)展的中西部市場(chǎng)給予了中國(guó)車市新的希望。這種格局的變遷，不僅掀起了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)浪潮，也將中西部市場(chǎng)直接推向了全新的戰(zhàn)略高地。從某種意義上講，市場(chǎng)的遷移，使生機(jī)勃勃的中西部車市肩負(fù)了提升整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)水平的歷史使命。